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2024년 국내 전체 자동차 판매량은 총 163만 대로, 소비 심리 위축 등의 요인으로 인해 2023년 대비 6.5% 감소하는 모습을 보였습니다.
반면, 전기차를 포함한 친환경차 판매량은 65만 대를 기록하며 전년 대비 18.2% 증가하는 높은 성장세를 보였습니다. 판매된 차량 중 약 40%가 전기차 및 친환경차라는 점에서 사상 최고 비율을 기록한 것입니다. 전기차 시장이 "캐즘"에 빠져있다는 우려와 달리, 증가세는 분명한 것으로 보이는데요.
2024년, 전기차 시장은 “캐즘”에 빠졌을까?
안녕하세요 아론입니다. 아마 이 콘텐츠를 보고 계시는 분들은 전기차에 대해 관심이 많으시거나 전기차를 소유한 차주분이실 텐데요. 여러분들은 평소에 전기차에 대해서 어떻게 생각하시나요?
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길을 걷다 보면 도로를 달리는 전기차를 자주 마주치게 됩니다. 이는 통계로도 확인할 수 있는데요. 실제로 지난해 9월 한국 자동차 모빌리티 산업 협회(KAMA)와 환경부가 발표한 자료에 따르면, 국내 전기차 누적 보급대수는 무려 50만 5971대로 집계되었다고 합니다.
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위 통계치는 2022년도 집계된 40만 대에서 10만 대 이상을 넘어선 수치이죠. 이에 정부는 국내 전기차 보급에 따라 2030년까지 전기차 누적 보급대수 420만 대를 달성하겠다고도 포부를 밝혔습니다. 불과 몇 년 전만 해도 친환경차인 전기차는 시기상조라는 인식이 대다수였지만 어느새 전기차는 우리 일상에 점점 크게 자리 잡아가고 있는 것 같은데요.
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전기차 충전 인프라의 실태와 유저들의 진짜 니즈!
테슬라부터 에코프로까지. 멀게만 느껴지던 전기차 열풍은 이제 모두가 체감할 수 있을 정도가 됐습니다. 2023년 5월 기준으로 전기차 등록 대수는 45만 대, 무려 전체 차량 중 1.8%의 점유율을 기록하고 있어요. 지나가는 차량 100대 중 두 대는 전기차인거죠. 전기차 택시의 보급도 매우 빨라서, 택시 이용시에 전기차를 간접체험하는 분들도 늘어났습니다.
전기차가 이렇게 빠르게 증가하고 있는 것 대비 전기차 충전 인프라 부족으로 전기차 차주들의 스트레스가 가중될 뿐 아니라 사회적 갈등이 커지고 있다는 기사를 쉽게 접할 수 있는데요.
이번에는 구축아파트가 아닌 공동주택에서 전기차 충전기를 설치하는 것에는 과연 문제가 없을지, 그 궁금증을 풀어보겠습니다.

블랙아웃은 왜 발생할까?

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첫째는 전기의 속도와 관련됩니다.
우리가 흔히 전기 관련한 기사를 접할 때, kW와 kWh라는 단위를 보게 되는데요. 쉽게 비유해서 표현하자면 kW는 전기를 사용하는 속도, kWh는 전기 사용량을 말합니다. 3kW의 속도로 전기를 1시간 사용했다면 3kWh의 전기를, 2시간을 사용했다면 6kWh의 전기량을 사용한 거죠.
공동주택은 건축 시 “이 정도의 속도로 전기를 사용하겠습니다”라고 한국전력과 계약을 맺습니다. 한국전력은 계약한 속도로 단지에 전기가 공급될 수 있도록 인프라를 설치합니다. 그런데 에어컨 같은 높은 속도의 전력 소모가 필요한 전자제품이 보편화되면서 갑작스레 너무 높은 속도를 요구하게 되면 정전이 발생하는 것이죠.
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전기용량 역시 문제를 발생시킬 수 있습니다.
에너지를 생산하는 기관에서는 화력, 수력, 원자력 등의 다양한 방식으로 전기를 생산하여 저장해 둡니다. 그렇다면 생산해서 저장해 둔 전기량보다 소비되는 전기량이 많다면 당연히 문제가 되겠지요. 특히 최근에는 지역별 ‘전력 불일치 현상’이 문제로 대두되고 있습니다.
전력을 생산하는 시설들은 주로 경상, 전라, 제주 등 수도권과 먼 지역에 위치하고 있으나,전기 소비가 많은 첨단산업 설비는 대부분 수도권에 집중되어 있어요. 이런 상황에서 송전선로가 부족한 인프라 문제까지 겹치면서 어느 지역에서는 전기량이 남고, 어느 지역에서는 전기량이 부족한 불균형 현상이 발생하게 됩니다. 정리하면, 블랙아웃은 전기의 사용속도와, 전기의 용량이 두 축으로 문제가 되어 발생하는 거예요.
공동주택 전기차 충전기 설치의 현실